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【慧聪汽车配件网】中国汽车业的竞争是全方位的，某种意义上，零部件竞争更为激烈。就整个市场形势来看，自主品牌零部件现状远比企业堪忧，基本上是国际品牌独占鳌头。小编为您选择了过去一年值得关注的十大零部件企业，它们代表了这个行业的中坚力量。

一、安全带来的机会

ESP技术已经成为全球八个国家的强制标准，在这个趋势的带动下，博世相信，中国ESP的发展在未来几年会有很大的提升成都现在已经成为各大车企加快在华发展进程、投资建厂的竞相选择之地，成都（国家）经济技术开发区迅速聚集了10大整车项目、世界三大知名汽车品牌和欧、美、日三大车系，已经初步形成年产百万的辆整车产能平台。

迅速跟随主机厂的步伐，2012年2月14日博世底盘控制系统位于四川省成都市经济开发区的新工厂——博世汽车部件（成都）有限公司正式奠基。它占地约12.7万平方米，总投资8.8亿元人民币（约合1.37亿美元）。

这是博世集团汽车技术部布局中国西部的第一站，也是目前在中国布局的最大生产基地，是继2005年苏州工厂之后，博世底盘控制系统为进一步满足国内整车厂商对汽车安全技术日益增长的需求所做的又一个大动作。

成都基地一期工程投资额约4380万美元（约合2.8亿人民币），2013年初竣工，预计将实现年产140万套最新一代ABS/ESP系统及1900万套轮速传感器，约占基地总产能的25%~30%，未来将根据市场需求适时调整其产能。

整个博世底盘控制系统在华产能的分布上，苏州工厂主要服务于华东地区，以及东北和华北地区，而成都工厂则是服务于西部以及华南、华中地区的客户。

通过选址成都建立底盘控制系统的第二个在华生产基地，博世进一步强化了在中国中西部地区实现可持续发展战略，以及不断深耕“根植本土，服务本土”的中国战略。

博世底盘控制系统自2002年进入中国市场以来，每年均以两位数的增长速度发展，已成为国内主机厂商的主要核心供应商之一。过去6年，博世底盘系统在华发展迅速，尤其是ESP的装配度得到非常稳定的提升。

根据2011年中国乘用车市场的统计，ESP的装配率是17%。自主品牌ESP装配率比较低，只有不到5%。而当今全球新车中有半数装配了ESP，目前，ESP技术已经成为全球八个国家的强制标准，在这个趋势的带动下，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全相信，中国ESP的发展在未来几年会有很大的提升。

他对小编说：“从实际情况来看，不光是合资厂，包括自主品牌这块，已有一些车型已经把ESP作为标准的配置。虽然博世预计在接下来五年中ESP装配率会达到25%左右，但是我个人认为今后的实际装配率可能会远远高于它。”

至于ABS，博世底盘系统同样认为还有相当大的市场提升空间，中国市场上ABS装配度78%是乘用车和轻型车，而比如说微型面包车市场则还几乎是空白。在重庆，北汽威旺和上汽通用五菱在当地开始建设微型面包车基地，加上已有的重庆长安、东风小康等微车巨头，这个地方未来对ABS将会有巨大的需求量。

徐大全为此更加看好底盘系统的西部战略，通过引入全新工艺和制造设备，他希望成都二工厂成为博世底盘系统生产的榜样。

二、5.5亿元计划

为强化在中国的技术体制，提升现地开发能力，电装中国决定对其上海技术中心的进行扩建强化在中国的技术体制，眼下这是电装中国工作的重点之一。

2012年4月电装中国宣布它将扩建并搬迁其位于中国上海的技术研发中心。该计划总投资5.5亿元，技术中心的人员将增加到目前的2倍以上，2013年10月开始投入使用。

经过扩充，占地达2.7万平方米的上海技术中心将从以热处理、动力传动、信息安全技术为中心的原有体制扩展到几乎包含所有产品的技术体制。它将与电装日本总部一样，会成立动力总成、电子、热技术、信息安全四大技术本部。

除了这些技术支撑外，电装中国还将集结从商业企划到售后服务的所有机能，并在新技术中心设置了进行产品内部评价和分析的可靠性中心，以进一步强化上海技术中心的全方位服务能力。

“期望通过对上海的技术研发中心的扩建，我们向客户提供的服务将得到进一步改善，产品竞争力得到进一步提升。”电装（中国）投资有限公司技术统括副总经理兼上海技术中心所长吉田泰之（YoshidaYasuyuki)在接受小编采访时表示。

随着整车厂在中国现地开发的强化，电装为了获得更多业务，需要针对符合地区固有需求的商品进行开发，以及对适用于紧凑车型的低成本商品进行开发并扩大业务。为此，电装有必要强化技术开发中心，不断完善在中国进行现地开发、自主开发的体制。

与此同时，为了进一步降低成本，电装中国决定要加强所用核心材料的现地化程度，同时对产品的工序、设备、模具、冶具进行彻底现地化。

电装在华设立的首家生产公司位于中国山东烟台，随着中国市场日益增长的需求，电装不断增加其在中国的子公司的数量，目前电装在中国一共有22家生产公司，生产一系列的产品包括汽车空调系统、发动机控制部件、燃油喷射组件以及汽车导航系统等。

预计到2015年，电装中国的技术人员和销售人员将达到500人。在上海集结全部技术部门，导入车辆评价设备，用车辆的视线进行系统开发和提案；在北京、天津、广州、长春、武汉、重庆的各分公司内设立技术分室，在顾客身边设置技术窗口进行快速对应。

未来，电装希望在众多领域同步发展，不仅在乘用车，在商用车、摩托车、二手车市场都希望有进一步的发展。此外，为了巩固中国事业的基础，电装逐步加强面向日系厂家以外的销售力度，并把50%的比例作为目标。

三、倍耐力借力F1

乘着2012年F1中国大奖赛这项世界顶级赛事的春风，倍耐力在推出CinturatoP1新品的同时，全面展示其高端产品系列，以强化市场定位，聚合人气自2011年以官方轮胎供应商的身份重返F1赛场之后，倍耐力（Pirelli）就凭借上海国际赛车场的引擎轰鸣在中国车迷心中形象陡升。

体育营销先锋和大佬，无论是在各类赛车场上，还是国际米兰的绿茵场上，无不活跃着倍耐力那独具特色的长“P”标志。F1大奖赛更是品牌宣传的黄金载体。

2012年4月15日，F1中国大奖赛开赛，乘着这项世界顶级赛事的春风，倍耐力在推出CinturatoP1新品的同时，全面展示其高端产品系列，以强化市场定位，聚合人气。

比如它举办了“驾驭高端”系列活动。活动内容丰富多彩，从产品特性到品牌基因等多个维度对“驾驭高端”的“高端”进行了全面展示。

倍耐力觉得，在欧洲，在美国，这是不必特意强调的，而在新兴的中国市场，让消费者对一个还不太熟悉的品牌建立概念，重复是简单有效的办法。

1872年倍耐力成立于意大利，直到2005年才进入中国市场，是全球5大轮胎企业中最晚进入中国的一家，比其他轮胎企业迟了差不多10年。再加上倍耐力主要服务于高端汽车，所以大部分中国消费者对它都感到陌生。

倍耐力亚太区CEO柏格(GregorioBorgo)以产品特性阐释倍耐力的高端内涵，希望借力高端现场把倍耐力的高端形象更好地展示。他说：“高端意味着不同的性能，产品有非常好的控制力，在弯道和湿地上更为明显：高端还意味着绿色，我们的轮胎也致力于环保，降低油耗、为环境做出贡献。高端还意味着舒适、可靠、稳定。”

而倍耐力亚太区市场总监彭乔安(GiovanniAngeloPonzoni)认为，高端不仅是一种产品特质，更要让消费者能够在各种场合都能够感受和触摸。比如服务门店地段选择要高端，客户生活在什么样的地段，就选择在什么样的地方建店；其次门店形象要高端;更重要的则是服务要高端，提供最好的服务、有附加值的服务。

在新兴市场，倍耐力认为品牌建设可以走在产能前面。F1无疑是提高知名度与品牌形象的最好平台，此外，在欧美久负盛名的倍耐力挂历早在2008年就于上海拍摄并发布。运动和时尚为黑色橡胶增添了不同色彩。

如今F1全年20站中亚洲占据8站，追平欧洲，预示着新兴市场的崛起。相比之下，倍耐力2011年亚太区销售收入只占全球的6%，空间巨大。

有预测称，2011年至2015年间，亚太地区高端汽车市场平均年增长约为19.1%，全球年增长约为4.7%；与此同时，这个地区高端汽车轮胎市场平均年增长约为16.9%，全球年增长则约为9.6%。

对华市场发力是倍耐力亚太区市场发展规划的重要战略之一，这家公司计划未来3年中在中国原厂配套市场能够增长63%。目前，中国占据倍耐力亚太区市场的一半。

中国高档车汽车年销量已经超过100万辆，加上中低档汽车有时也会使用高端轮胎，倍耐力希望将年销量扩大到每年600万条，而现在它的产能只有400万条。

倍耐力为此加大在华投资力度。坐落于山东兖州的合资工厂是集团在亚洲最大的工厂，为中国本土生产的奔驰、宝马、奥迪提供原厂配套轮胎，它还是唯一一家在中国拥有宝马认证许可供货的缺气保用轮胎工厂。倍耐力已经为工厂投资4亿美元，到2014年还将追加2亿美元投入使其年产能增加到1000万条，届时该工厂将成为倍耐力全球最大工厂。

2011年，倍耐力亚太市场收入达3.53亿欧元(与2010年相比，同比增长23%)，约占倍耐力全球总收入的6%。CEO伯格计划，在2012年至2014年间，倍耐力亚太市场收入预计每年将平均增长23%，并在2014年最终超过6.5亿欧元。

借赛事营销来深化品牌内涵，已是全球公认的营销王牌；反观倍耐力品牌在国际市场的巨大声誉，是由百年来在高端体育、文化、时尚、艺术领域的持续投入累积起来的。

“作为一家汽车零配件企业，我们赞助体育盛事不足为奇。”CEO伯格说，“赛车赛事中所包含的对于力量、速度、控制能力与冒险精神的强调，对于我们这家生产轮胎的企业而言，正好可以借用，因为这恰恰也是我们想传递给目标消费群的品牌灵魂。”

另外，他认为，像F1世界顶级赛事所代表的超人气关注度，使其成为各行业的企业紧盯的热门营销平台。“倍耐力作为一家致力于全球影响力的公司，这样的机会我们当仁不让。”

四、大陆的安全共享

作为推广行动的重要内容，2012年11月12日，大陆集团携手全球儿童安全组织（中国）正式启动2012年及2013年“青年安全驾驶培训项目”

“我坚信在将来，但我不知道这个将来是多久以后，我们所有路上的行人、交通等等都不会受到任何伤亡的侵害，甚至今后都不会有任何事故。”这是大陆集团底盘与安全系统部电子制动系统业务单元中国区负责人任砥克（DirkRemde）提出的零事故愿景。

2012年初，大陆集团启动了“安全驾乘”推广行动，倡导“安全共享”的理念，以增强大众对安全驾驶技术的认知和认可，这也是迈向“零事故”愿景——支持安全和无事故驾乘——至关重要和决定性的举措。

作为推广行动的重要内容，2012年11月12日，大陆集团携手全球儿童安全组织（中国）正式启动2012年及2013年“青年安全驾驶培训项目”。

这个为期两年的项目以“安全驾驶，我承诺”为主题，旨在提升青年人的道路安全意识，促进道路安全行为，减少道路交通伤害。培训的内容包括拒绝酒驾、减速慢行、注意力集中、起步前绕车一周以及使用安全带等相关驾驶知识。

虽然这是一项公益性质的活动，但不难看出其中隐含着的商业价值。

一直以来，中国是全球汽车和商用汽车产量最大的市场，并且已保持多年的持续稳定增长。但是根据世界卫生组织的一项报告，全球20%的道路致命车祸发生在中国。因此，鼓励汽车制造商采用最新的汽车安全技术，致力于降低中国道路事故发生率已成为市场需求的一个方向。

为此，大陆集团将安全驾乘宣传工作和技术的创新、研发放在了首要位置，通过各种渠道向汽车制造商和终端消费者普及汽车安全技术的必要性和益处。

大陆集团已经参与电子稳定性系统（ESC）的市场推广和普及，与中国汽车技术研究中心一起合作“中国交通事故深度调查项目”，今后公司还将继续支持政府和相关机构关于汽车安全技术应用的推广和立法工作。

如果说，企业社会责任不仅能够提升自身形象与声誉，更能成为企业差异化的优势，同时提高企业的核心竞争力。那么，大陆集团所开展的“安全驾乘”推广行动，也让我们看到了履行社会责任所蕴含的巨大经济价值。

五、宁波实验中心

为进一步加快中国项目的开发周期和响应速度，跨国零部件商博格华纳把与全球同步的工程实验中心搬到中国对汽车零部件行业而言，工程验证试验是非常核心的技术。如果把试验设备搬到中国，可以大大加快中国项目的开发周期和响应速度。众所周知，跨国零部件商对技术的引进都显得有些保守，很少有愿意这么做的。

但2012年，跨国零部件商博格华纳(BorgWarner)可谓敢想敢做，在中国建立了与全球同步的工程实验中心。2012年11月28日，10000平方米的博格华纳宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用，这将进一步扩大博格华纳汽车动力系统业务在中国市场的业务规模，提升服务主机厂客户的能力。

博格华纳宁波工程中心将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备一流的试验设备，从而能够加快博格华纳发动机产品的国产化速度。

这个中心的落成，给博格华纳本土化生产与研发带来了直接的便利。很多以前需要在国外完成的试验，现在可以放到中国做，不仅可以降低成本和开发周期，更重要一点还可以培养中国的技术人才。

1993年，博格华纳进入中国并在北京成立了第一家合资企业。2005年博格华纳宁波独资公司成立。经过7年的发展，它已经在宁波建设了超过66000平方米的设施。

与此同时，摩斯系统新工厂的落成，则代表着博格华纳在中国持续本土化经营战略的成功。16500平方米的摩斯系统新工厂，将把世界一流的发动机正时链条和可变相位器的生产线引入中国。

“博格华纳宁波工程中心暨摩斯系统新工厂启用”仪式上，博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生说：“摩斯系统新工厂是一个拥有世界一流正时链条生产工艺和设备的新工厂，将不仅局限于简单装配，而是实现冲压、热处理等工序的深度国产化。

谈跃生对中国市场的未来充满信心，他还表示，博格华纳的战略是贴近客户、本土化生产高技术产品。宁波工程中心将建成博格华纳世界级的工程中心，并成为博格华纳全球技术力量的重要组成部分。摩斯系统新工厂的建立，则是我们在中国执行这一战略的重要举措。

在未来两年内，博格华纳将对宁波的独资公司追加6000万美元投资，其中重要的投资方向是宁波工程中心，以及引入世界先进的生产设备，扩大产能并生产更多的高科技汽车动力产品。

谈跃生对小编说：“宁波工程中心会不断扩大规模，增强研发队伍，到2017年，工程人员增加到470人。对于外资零部件企业来说，这是比较大规模的工程中心。”

六、轮胎布道者

米其林在中国市场，不仅要做绿色轮胎的生产者，也有责任做一名出色的绿色理念的“虔诚布道者”“希望这份报告的出炉能引起更多社会公众对环境保护问题的关注”。米其林（中国）投资有限公司总裁万能毅（PhilippeVerneuil）这样评价米其林在北京发布《绿色车生活——中国车主环保行为调查报告》。

2012年9月12日，这份由米其林中国委托调研公司新华信完成的调查报告正式发布。这是国内汽车业首份将汽车用户的环保意识与其汽车生活（包括汽车和零部件的消费、使用及驾驶习惯等）相联系的研究成果，开了业界先河。

刚刚履新数月的米其林中国总裁万能毅对小编说，米其林在中国开展这项活动有着深层次的原因。

一方面是因为中国市场是米其林最重要的海外市场之一，米其林是最早把绿色轮胎技术和产品引入中国市场的轮胎品牌，目前米其林在中国销售的轮胎中超过70%都是绿色轮胎，但消费者对绿色轮胎的认知度并不高，因此市场有继续提升的巨大空间。

另一方面，欧美日韩等发达国家和地区都已先后推出了自己的绿色轮胎标准，中国市场确立自己的绿色轮胎标准制度的条件也日益成熟，这样的调查有助于了解公众对绿色零部件技术推广普及的认识。

万能毅表示，米其林是全球轮胎技术的领导者，多年来始终贯彻的“尊重环境”的核心价值理念和对中国社会的长期承诺。米其林从未忘记针对安全和绿色两大主题不断与公众沟通。

表面看来，这次调查是米其林的一次公益尝试，但无论是贴上绿色标签还是展示公益面孔，它对米其林来说更像是为其绿色轮胎探路的一桩生意。

1992年，米其林将硅原料加入轮胎配方，降低了滚动阻力，第一款低耗油、低废气排放的绿色轮胎由此诞生。11年后，它发布了中国的第一条“绿色轮胎”ENERGYMXV8，此后每两年，米其林都会在中国推出一款新的绿色环保轮胎。

遗憾的是，尽管米其林在中国乘用车轮胎市场销售的70%均为绿色环保轮胎，但即便每天朝夕相处，也只有19.9%的车主知道包裹自己脚下的四个轮子的橡胶制品是“绿色”轮胎。

倘若米其林依然像现在一样，将着重点放在中高端车型的OEM，似乎不必太过为这样的数据担心，它只需拿到主机厂的采购订单就不必为生计发愁，但现在，它盘算的是未来替换轮胎的大市场。

在国外，成熟的轮胎市场30%为OEM配套市场，70%为替换市场。2003年中国轮胎的OEM与替换市场比例为5:5，到了2012年，这个比例已经调整为4:6，而对于未来5年，米其林则有一个乐观的预估——中国替换轮胎市场会有5倍的增长。

当然，也不只有坏消息。研究报告发现，当大多数车主在了解绿色轮胎的节油、降低噪音等功能后，表现出浓厚的兴趣，有79%的车主表示愿意尝试绿色轮胎，70%以上的车主愿意为购买绿色轮胎多支付一定的成本。

如此大体量的蛋糕，又有潜在的消费人气，米其林当然希望“叉”到尽可能大的一块，但难度并不仅仅来自消费者对绿色轮胎的低认知。

如何在巨大的替换轮胎市场获得更多机会？看起来，除了继续研发针对中国市场的产品并继续在产品差异化上做足宣传之外，米其林似乎更中意公益形式。与新华信联合发布《中国车主环保行为研究报告》只是他们的行动之一。

在米其林看来，在以需求为导向的时代，加之中国市场消费群体对绿色轮胎认知度较低的特殊性，除了在产品本身提倡绿色，用推陈出新的科技产品来争取消费者、争取市场的同时，更重要的是要不断做一些宣传活动，来实现与消费者之间的交流。

“尊重环境”是米其林集团五大核心价值之一，万能毅说：“米其林在中国市场，不仅要做绿色轮胎的生产者，也有责任做一名绿色理念的虔诚布道者，未来也会有更多相关的企业社会责任活动不断推出。”

小编认为，倘若如此，米其林则有更大机会可以在未来巨大的替换轮胎市场名利双收。

七、1亿美元项目

面对经济不景气，汽车业需求放缓，德尔福对中国市场并不悲观，他们仍坚持加大了对中国市场的投入“我们计划2013年底开始投产，之所以有这样的信心是因为现在我们已经有订单在手，目前这些订单是我们欧洲生产基地在供应。”

2012年10月11日，德尔福（Delphi）柴油发动机管理系统烟台生产基地破土动工。虽然比对手博世晚了8年时间，但是德尔福全球高级副总裁兼德尔福动力总成系统事业部总裁斯蒂文•凯福（StevenA.Kiefer）认为，现在仍然正逢其时。

尽管柴油机市场竞争非常激烈，但在中国市场，德尔福得到的客户反馈是，希望能有更多的选择，希望有更多的厂家能带来具有竞争力的技术，特别是商用车企业，他们需要寻找到新的供应商，他们也希望新的供应商能用一种更灵活更开放的态度跟他们合作。

从柴油行业技术发展来看，中国正处于从传统的机械控制柴油喷射系统向电控柴油喷射系统升级的过程。德尔福的目标是，在中国业务的发展能够超越从机械向电控化转换的比率，能够比市场的平均发展水平做得更好，将中国的市场份额扩大到20%。

目前，德尔福在中国市场的柴油相关业务占德尔福全球柴油业务大概为5%。斯蒂文•凯福认为，在不远的将来，这一比例将会提升至30%。

烟台基地是德尔福近年在中国市场投资最重大的一个项目，基地初期投资约为1亿美元（约合人民币6.43亿元），是德尔福在中国运营20年以来最大一笔单笔投资。

这个基地将主要生产高精密度柴油燃料喷射系统部件。苏州生产基地将为其提供发动机电子控制模组(ECM)，第一期占地面积将近2万平方米，计划3～5年内扩展到4万平方米。

德尔福全球首席执行官兼总裁罗德•奥尼尔（RodneyO‘Neal）说：“德尔福致力于在中国成为战略性的、以市场为导向的柴油喷油器供应商。德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地的设立，体现了对这一策略的实施。”

小编了解到，就整个业务发展策略来说，德尔福采用更加灵活并且更能让中国客户接受的模式。德尔福会把一些技术通过许可的方式，许可给本地的同行，让他们来生产并向主机厂供货；而在为主机厂做项目的同时，德尔福会把一些技术能力转移给主机厂，让主机厂逐步建立起自己的工程开发能力。

烟台基地建成以后，将主要支持德尔福的三个主要整车客户——长城汽车、山东莱动和玉柴。当然，德尔福的选择还有其他依据，如当地的基础设施、当地的劳动力状况，以及当地政府或者当地社区的支持。面对经济不景气，汽车业需求放缓，德尔福CEO罗德•奥尼尔对中国市场并不悲观，仍坚持加大对中国市场的投入，因为中国整体的经济增长还是比其他地区强劲。同时，德尔福在中国有着长远的规划，并不是只看短期的目标。

八、佛吉亚的内功

卓越体系FES对佛吉亚中国最大的帮助是，不论市场如何变化，他们都能有计划、有步骤、有依据地稳定应对，并且保持信心

“做品牌，最重要的是某种凝聚力的东西，也就是这个品牌是否有根。”佛吉亚（中国）区总裁蔚蓝(Jean-MichelVallin)在评价佛吉亚卓越体系FES时如此说道。

中国的汽车零部件市场，基本被外资垄断。垄断之间的竞争更加激烈，谁是最终的胜者？仅仅带着技术在中国市场打拼也不见得永远是常胜将军。

佛吉亚希望成为中国最主流的汽车零部件供应商之一，正在经历渐进式增长。它1994年进入中国，最近三年来在华发展加速，平均每年新建5～6家工厂，截止2012年底，佛吉亚在中国拥有35家工厂，四个研发中心和8000名员工。

从2008年到2009年，佛吉亚在华销售额增幅为43%，2009年到2010年增幅高达260%，2010年到2011年，随着市场的放缓，实际增长数字约为12%。2008年，它在中国的销售额为4.5亿欧元，而在2012年的销售额已经扩张到15亿欧元。

尽管中国市场已经进入微增长时代，但佛吉亚的雄心还在继续。2013年整个集团在中国的销售额希望达到17亿欧元，2016年超过达到25亿欧元，力争生产网络规模扩大一倍，计划从目前35家工厂增加到55家工厂，能够覆盖中国六大汽车生产基地。

那么佛吉亚的信心来自哪里？蔚蓝认为，市场变化莫测，谁都无法逃脱市场带来的厄运，如何做到危机来了不慌乱，有计划有步骤地实施原有战略，佛吉亚得益于卓越体系FES在背后支撑。

卓越体系FES涵盖企业的方方面面，从研发到销售，从领导力到生产，以及人力资源。FES体系是从2001年成立，同一年即开始在中国推行。并且于2004年在中国区设立了FES学校，开始逐步建立起FES文化。

小编了解到，与其他公司的体系相比，佛吉亚卓越体系FES的一个特点就是它比较灵活，不是一成不变，在执行过程中，它会通过不断修正和补充新的内容而不断获得完善。这个体系的最大特点是每个人都会在其中扮演积极的角色，这也是佛吉亚集团培养人才、树立企业文化的方式。

根据中国市场趋势变化，佛吉亚每年都有不同的主题应对，如2003年突出标准化作业，2005年是项目管理、2008年员工激励的七个基本点，2009年FES加速计划，2011年快速反应持续改进，2012年又引进了7个交付基本准则的管理方式和理念。

不过，蔚蓝强调，佛吉亚会对FES体系不断进行改进，但这个改进是在不断执行的过程中进行的，是为了自身的完善而改变，并不是因为市场变了而改变。这个FES体系对佛吉亚中国最大的帮助是，不论市场如何变化，他们都能有计划、有步骤、有依据地稳定应对，并且保持信心。

“实力增强了，等市场恢复或者有机遇出现，佛吉亚才能比别人更快地去抓住机遇”，蔚蓝认为，市场淡季也是企业练内功、增强竞争力的时候。市场变化的时候才更能体现一个公司的竞争力，例如2008年金融危机的时候，“我们不仅没有受到影响，还兼并了一些公司。同样，2012年市场放缓，我们也仍将坚定自己的步伐。

九、风河的安卓局

未来的主导究竟是GENIVI、安卓，还是两者的兼容版本，现在仍然无法预测，但风河已经开始着手准备。也许用不了多长时间，你就会发现，安卓不仅会存在于你的手机或者平板电脑上，你的车子也正在被这个系统所操作，虽然它们的界面看起来完全不同。

某种程度上，安卓进入汽车领域是智能手机普及开来的副产品。苹果、三星和HTC让人们开始对移动终端所带来的便利性逐渐上瘾，甚至产生依赖，于是希望汽车也变成一个大的移动终端。

“我一遍又一遍地听到客户说，你应当帮助我们以消费电子行业的速度发展，汽车行业的创新速度已经不可接受。”全球最大的车载嵌入式软件供应商QNX的销售和营销副总裁德雷克•库恩（DerekKuhn）如是说道。

于是，2012年4月，风河（WindRiver）正式推出了它的WindRiverSolutionAcceleratorforAndroid软件，用以帮助车载信息系统（IVI，In-VehicleInfotainment）设备制造商缩短基于安卓平台的开发时间。

对于这家快速崛起的美国车载嵌入式软件供应商来说，这并未易事，但却是不得不做之事。

与汽车圈内很多热衷于技术独占的领域不同，开源一直是车载信息系统行业的特点。2009年，为了让这一行业的软、硬件开发商可以更好地共享资源，宝马、通用汽车、标致雪铁龙、英特尔、风河等汽车主机厂和软硬件供应商共同创立了一个非盈利性的行业联盟——GENIVI。

GENIVI一词来自于Geneva（日内瓦）和IVI的组合，目前拥有180家成员企业。重要的是，该联盟形成了一套基于Linux的车载信息系统行业标准，也许是为了方便，业内人士一般把在该标准上开发的系统也称作GENIVI。

长期以来，GENIVI一直是车载信息行业的主导，而风河也专注于成为搭建GENIVI和主机厂之间的桥梁，宝马、英菲尼迪等均是它的客户。但随着安卓系统对汽车领域的介入，情势发生了改变，风河必须要将精力划分，并成立了相应的团队。

与GENIVI相比，安卓的人机交互体验更加友好，软件的扩展性更强，越来越多的主机厂将其作为车载信息系统的选择之一。

早在2010年，通用便开始将安卓整合进它的安吉星（OnStar）车内通讯系统（ICS）中，首款运用车型是雪佛兰沃蓝达（VOLT）。即便是风河的老客户宝马，其在中国的部门也在热衷于安卓的开发，因为这个系统的成本更加低廉。

当然，GENIVI也有优点，它是专门针对汽车信息系统的系统，更具安全性和稳定性，于是很多汽车制造商希望风河能够将两者兼容或者链接。

在2012年11月7日举行的风河北京开发者大会上，风河车载解决方案资深产品经理佛兰兹•沃肯巴赫（FranzWalkembach）告诉小编：“这并不容易实现，因为安卓系统本身就拥有多种版本，而且各版本之间也互不兼容，但风河正在努力。”

事实上，包括风河的竞争对手在内，整个行业都在努力，但未来的主导究竟是GENIVI、安卓，还是两者的兼容版本，现在仍然无法预测。

十、绿歌伴全覆盖

2012年，普利司通ECOPIA绿歌伴品牌完成了在中国市场从轿车向SUV/越野车、乃至商用车领域的全方位覆盖。随着轮胎节能标签制度可能出台，国内轮胎品牌都开始战略转型。现在，各大轮胎厂商都打起了“绿色”营销牌。普利司通(Bridgestone)也不例外。

截至2012年末，普利司通中国旗下轿车用替换轮胎市场70%的产品规格都满足了普利司通集团的环保自主标准，成为环保对应商品。预计到2013年，这一比例将提高至90%。

普利司通（中国）投资有限公司董事长兼总经理右田裕隆在2012年8月提出了“100%使用可再生资源”的面向2050年的长期环境目标。其中，至2020年，普利司通首先要实现两个CO2减排目标，即减少所有产品从原材料的采购、生产、流通至产品废弃为止的生产全过程中的CO2排放量35%，同时，将影响汽车燃油消耗的轮胎滚动阻力降低25%。”

自1999年进入中国市场以来，普利司通不断将集团的技术及生产线引入中国，并且事业规模不断扩大。目前已构筑包括中国总部、4处生产据点（沈阳、天津、无锡、惠州）、1处培训中心（无锡）、两处研发机构（无锡、宜兴）在内的，涵盖生产、管理、销售、研发机能的经营体系。

2010年3月，普利司通正式将ECOPIA品牌进入中国，并发布了ECOPIA中文名称“绿歌伴”。旗下首款引进中国并进行技术改良，实现国产化的环保旗舰商品EP100A的推出，正式宣告了普利司通致力于环保战略商品领域的策略转型。

2012年，ECOPIA绿歌伴品牌先后推出了面向SUV用户的EP850以及面向卡车巴士用户的R102两款商品。至此，绿歌伴家族在中国全面覆盖了乘用车、越野车、商用车领域，也预示着ECOPIA绿歌伴已迈出了面向中国用户不同市场需求的关键的一步。

针对这项突破，右田裕隆表示，作为普利司通在中国市场首次实现全球首发的轮胎商品，EP850的上市凸显绿歌伴品牌在中国市场的重要地位。

最令普利司通骄傲的是，首款绿歌伴EP100A商品在中国市场的销售成绩迄今已经突破了100万条，为后续产品的上市奠定了市场基础。

另外，代表普利司通集团最尖端技术的搭载可缺气行驶技术的轮胎，继2011年底实现国产化后于2012年初顺利配套华晨宝马新五系，为这一尖端技术产品在中国市场的普及开启了大门。

搭载普利司通独有发泡橡胶技术的冰雪专用轮胎品牌BLIZZAK冰锐客，也于2012年8月实现了除日本市场以外的首次现地化生产。首款国产品BLIZZAKREVOGZ因有效降低滚动阻力成为冰锐客家族中的首款环保对应商品。

至此，普利司通在华乘用车商品体系中的五大品牌——搏天族、泰然者、动力侠、绿歌伴、冰锐客均告实现国产。

右田裕隆向小编透露，未来几年，ECOPIA绿歌伴品牌在内的绿色环保商品的持续投入市场仍将是普利司通未来新商品的主旋律。（来源：《汽车商业论坛》）