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    昨天，轴承生产商日本精工因违反规定而被中国反垄断部门罚款29亿日元，约1.7亿人民币，这是首家日系零部件生产企业遭罚。发改委本月表示，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

　　在首家汽车零部件生产日企遭罚的同时，包括广汽本田、广汽丰田、雷克萨斯、东风日产等日系车企更是相继遭到国家发改委的约谈，尽管这些日系车企均表示会相应调整零部件价格，但还是难逃处罚的决定。据业内人士透露，日系车企的相关垄断调查结果有望近期公布。

　　日系车企遭遇大考

　　轴承生产商日本精工遭罚成为了首家遭遇反垄断定案的日系汽车零部件企业，囊括了转向信号灯开关、雨刮器、电锁等零配件的多个门类。与此同时，日系车企也正在遭遇国家相关部门的反垄断调查，具体调查结果有望于近期公布。

　　目前，反垄断风暴继续扩大范围，不仅包括豪华车及进口车，还波及非豪华车品牌。发改委秘书长李朴民6日称，发改委除了将对奥迪、克莱斯勒进行处罚外，还完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

　　近日，广汽本田和广汽丰田皆表态称，为了响应国家发改委和广东省发改委对于公司零部件等相关领域的关注，将分别从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格，使目前在华自动降价的外资汽车品牌车企达到7家。

　　有业内人士分析认为，此次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线，此番12家日本企业涉及“横向垄断”，问题主要出现在零部件方面。

　　据中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告，18种常见车型里有10款车型整车配件零整比超过400%。其中，丰田占到4个席位，包括雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，雅力士零整比更高达720.28%。此外，本田雅阁CP车型零整比为342.66%，东风日产骐达C11的零整比为375.92%。而国际市场零整比一般不超过300%。要打破这一垄断，降价并不是解决问题的根本，而是日系车要打破相对封闭的零部件供应体系，对其他零部件企业开放。

　　目的或为打破现有体系

　　在反垄断的风口浪尖上，汽车企业已经纷纷主动采取了相应的措施。奔驰、捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒都宣布了降价措施，其中包括整车以及售后零部件的价格。

　　但是发改委如此大费周章的反垄断行动目的不仅在敦促车企降价。打破现有整车销售价格、售后零部件价格体系，将售价高以及维修成本高的问题从根本上解决是此次行动的主要目的。尤其是要从两方面打破配件的经营模式，一是打破汽车生产厂家限制4S店使用符合标准的非原厂配件的规定，二是打破生产厂家限制4S店出售第三方独立维修企业的配件的规定，让售后市场完全放开。

　　今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次联合公布了18款车型的零整比系数(即售后零部件价格总和与整车售价的比值)，这也是国内首次公布该数据。其中零整比最高的车型为1273%，国际上该比值一般在300%，在公布的18款车型中，零整比低于300%的只有三款，另外，6款豪华车的零整比平均值是591.29%，其余12款车的均值为402.08%。

　　业内人士表示，由于售后零配件价格过高，保险行业在车险业务上几乎全线亏损，尤其在近两年金融环境不太乐观的背景下，保险公司叫苦不迭。有消息称，此次发改委的目标是与欧盟标准接轨，由此可见近期即将落地的罚单或许只是开始，随之而来的将是汽车业一场空前规模的调整。